It is impossible to increase the speed of the Shinkansen with the current track width, so a new train has been developed, with a width of 4 m, a length of 30 m, and a railway width of 4 m, and the track has been made straighter, with the aim of achieving a speed of 500 km/h with safety and low noise, from Kyushu to Hokkaido in the Japanese archipelago. 500km/h up to 500km/h, increased speed to less than 4 hours for both sections, achieved safe, low-noise, ultra-high-speed travel in Japan, improved U-shape wheels, improved prevention of derailment, wide national territory, easy to get straight tracks. Exports to the nation will be strengthened, and existing Shinkansen trains will be fully functional for the narrow and short sections of the country.
신칸센을 고속화는 현재의 선로폭에서는 무리, 신형 열차폭 4m, 길이 30m, 철도폭 4m, 새롭게 개발, 한층 더 선로를 직선화해, 안전성, 저소음성 시속 500km 목표로, 일본 열도 규슈에서 홋카이도 까지 시속 500km 확보, 양 구간을 4시간 부족까지 속도를 올려, 일본에서 안전성, 저소음성 초고속 이동을 실현해 바퀴도 U자형으로 개선, 탈선 방지 강화 검토해, 넓은 국토, 직선 선로 취하기 쉽다 국가에 수출 강화해 국토의 좁은, 짧은 구간은 기성의 신칸센으로 충분히 기능은 발휘할 수 있다.
من المستحيل زيادة سرعة الشينكانسن بعرض المسار الحالي لذلك تم تطوير قطار جديد عرضه 4 م وطوله 30 م وعرض السكة 4 م وتم إنشاء المسار جعلها أكثر استقامة، بهدف تحقيق سرعة 500 كم/ساعة مع السلامة وانخفاض مستوى الضجيج، من كيوشو إلى هوكايدو في الأرخبيل الياباني، ومن 500 كم/ساعة إلى 500 كم/ساعة، وزيادة السرعة إلى أقل من 4 ساعات لكلا القسمين. تحقيق سفر آمن ومنخفض الضوضاء وعالي السرعة في اليابان، وعجلات محسنة على شكل حرف U، وتحسين منع الخروج عن المسار، ومساحة وطنية واسعة، وسهولة الحصول على مسارات مستقيمة. وسوف يتم تعزيز الصادرات إلى البلاد، كما سيتم تعزيز قطارات شينكانسن الحالية. أن تكون وظيفية بالكامل للأقسام الضيقة والقصيرة من البلاد.
신칸센을 고속화는 현재의 선로폭에서는 무리, 신형 열차 폭 4m, 길이 30m, 철도 폭 4m, 새롭게 개발, 한층 더 선로를 직선화해, 안전성, 저소음성 시속 500km 목표로, 일본 열도 규슈에서 홋카이도 까지 시속 500km 확보, 양 구간을 4시간 부족까지 속도를 올려, 일본에서 안전성, 저소음성 초고속 이동을 실현해 바퀴도 L자형에서, U자형으로 개선, 탈선 방지 강화 재검토, 팬 그래프 중단 선로에서 전력 도입 넓은 국토 장거리 전용과 재개발, 직선 선로 취급하기 쉬운 국가에 수출 강화 국토가 좁고 짧은 구간은 기성의 신칸센으로 충분히 기능 발휘할 수 있지만, 향후 개발은 선로 폭 4m 길이 30m , 10년 후 20년 후 재개발 목표로 한다.
24件のコメント
私は日本人の68才、父が鉄道マンでした。そんなこともあり、開業前の新幹線を見学させてくれました。新幹線が安全でどんどん速くなれば、全世界で新幹線が走り、発展に貢献出来ますね✨。
ガンバレー新幹線。
リニアも早く走って欲しい。静岡県を誰かなんとかしてぇ～！
🇯🇵は数年数十年と試験運転を重ねて、安心安全騒音等のデータを取り改良改善を繰り返しをしていますが、他国(🇨🇳🇰🇷)はそのへんはどうしているのかが知りたいですね！
そこまでの試験運転等をしていないから、事故手抜きで事故が多発するのでしょうけど！
原発もそうですよね😅
インドについては安倍晋三元総理のチカラが大きいと思う。
大嘘の動画。「アルファXは対応速度500㎞/h」→アルファX(E956形)の設計最高速度 405km/h。最高運転速度は360km/hの予定。
本当に信じられない！ >>>時速 350キロ<<<！ 中国がインドネシアの建設に協力した高速鉄道「WHOOSH」は、日本の新幹線よりも先進的で、安全で、静かで、速い！
インドの新幹線計画はインドネシアに先行しており、最高時速320キロしか出せない時代遅れの日本の技術を使っているが、日本はまだ建設していない。インドは本当に日本に騙されている！インド人が今、日本を憎み、インターネット上で日本に対して損害の即時賠償を要求するのも無理はない！ ＄＄#@@
中国にパクられないようにセキュリティをしっかりして貰いたい。
新幹線を高速化は現在の線路幅では無理、新型列車幅4ｍ、長さ30ｍ、鉄道幅4ｍ、新たに開発、更に線路を直線化し、安全性、低騒音性時速500km目指し、日本列島九州から北海道まで時速500km確保、両区間を4時間足らずまで速度を上げ、日本で安全性、低騒音性超高速移動を実現し車輪もU字型に改善、脱線防止強化見直し、広い国土、直線線路取り易い国家に輸出強化し国土の狭い、短い区間は既成の新幹線で充分機能発揮出来る。
It is impossible to increase the speed of the Shinkansen with the current track width, so a new train has been developed, with a width of 4 m, a length of 30 m, and a railway width of 4 m, and the track has been made straighter, with the aim of achieving a speed of 500 km/h with safety and low noise, from Kyushu to Hokkaido in the Japanese archipelago. 500km/h up to 500km/h, increased speed to less than 4 hours for both sections, achieved safe, low-noise, ultra-high-speed travel in Japan, improved U-shape wheels, improved prevention of derailment, wide national territory, easy to get straight tracks. Exports to the nation will be strengthened, and existing Shinkansen trains will be fully functional for the narrow and short sections of the country.
以目前的軌道寬度不可能提高新幹線的速度，因此開發了新的列車，寬度為4m，長度為30m，鐵路寬度為4m，軌道已直線化，目標是從九州到日本列島的北海道，實現500公里/小時的安全、低噪音時速，從500公里/小時提高到500公里/小時，兩個路段的速度都提高到4小時以內，在日本實現安全、低噪音、超高速行駛，改進U型輪，提高防脫軌能力，國土廣闊，易於直行，加強對日本出口，現有新幹線列車將能夠在該國狹窄和短小的地區充分發揮作用。
신칸센을 고속화는 현재의 선로폭에서는 무리, 신형 열차폭 4m, 길이 30m, 철도폭 4m, 새롭게 개발, 한층 더 선로를 직선화해, 안전성, 저소음성 시속 500km 목표로, 일본 열도 규슈에서 홋카이도 까지 시속 500km 확보, 양 구간을 4시간 부족까지 속도를 올려, 일본에서 안전성, 저소음성 초고속 이동을 실현해 바퀴도 U자형으로 개선, 탈선 방지 강화 검토해, 넓은 국토, 직선 선로 취하기 쉽다 국가에 수출 강화해 국토의 좁은, 짧은 구간은 기성의 신칸센으로 충분히 기능은 발휘할 수 있다.
من المستحيل زيادة سرعة الشينكانسن بعرض المسار الحالي لذلك تم تطوير قطار جديد عرضه 4 م وطوله 30 م وعرض السكة 4 م وتم إنشاء المسار جعلها أكثر استقامة، بهدف تحقيق سرعة 500 كم/ساعة مع السلامة وانخفاض مستوى الضجيج، من كيوشو إلى هوكايدو في الأرخبيل الياباني، ومن 500 كم/ساعة إلى 500 كم/ساعة، وزيادة السرعة إلى أقل من 4 ساعات لكلا القسمين. تحقيق سفر آمن ومنخفض الضوضاء وعالي السرعة في اليابان، وعجلات محسنة على شكل حرف U، وتحسين منع الخروج عن المسار، ومساحة وطنية واسعة، وسهولة الحصول على مسارات مستقيمة. وسوف يتم تعزيز الصادرات إلى البلاد، كما سيتم تعزيز قطارات شينكانسن الحالية. أن تكون وظيفية بالكامل للأقسام الضيقة والقصيرة من البلاد.
新幹線を高速化は現在の線路幅では無理、新型列車幅4ｍ、長さ30ｍ、鉄道幅4ｍ、新たに開発、更に線路を直線化し、安全性、低騒音性時速500km目指し、日本列島九州から北海道まで時速500km確保、両区間を4時間足らずまで速度を上げ、日本で安全性、低騒音性超高速移動を実現し車輪もL字型から、U字型に改善、脱線防止強化見直し、パングラフ取り止め線路から電力取り入れ広い国土長距離専用と再開発、直線線路取り易い国家に輸出強化し国土の狭い、短い区間は既成の新幹線で充分機能発揮出来るが、今後の開発は線路幅4m長さ30m、10年後20年後再開発目指す。
以目前的軌道寬度不可能提高新幹線的速度，因此開發了新的列車，寬度為4m，長度為30m，鐵路寬度為4m，軌道已直線化，目標是從九州到日本列島的北海道，實現500公里/小時安全、低噪音的時速，從500公里/小時提高到500公里/小時，將時速提高到4小時以內部分，在日本實現了安全、低噪音、超高速行駛，改進了車輪從L形到U形，提高了防脫軌能力，改進了受電弓，將封閉線路的電力納入其中，重新開發為長距離使用儘管現有的新幹線列車可以在全國狹窄和較短的路段中充分運行，但未來的發展將包括軌道寬度4m和長度30m。目標是在10年或20年內重建。
신칸센을 고속화는 현재의 선로폭에서는 무리, 신형 열차 폭 4m, 길이 30m, 철도 폭 4m, 새롭게 개발, 한층 더 선로를 직선화해, 안전성, 저소음성 시속 500km 목표로, 일본 열도 규슈에서 홋카이도 까지 시속 500km 확보, 양 구간을 4시간 부족까지 속도를 올려, 일본에서 안전성, 저소음성 초고속 이동을 실현해 바퀴도 L자형에서, U자형으로 개선, 탈선 방지 강화 재검토, 팬 그래프 중단 선로에서 전력 도입 넓은 국토 장거리 전용과 재개발, 직선 선로 취급하기 쉬운 국가에 수출 강화 국토가 좁고 짧은 구간은 기성의 신칸센으로 충분히 기능 발휘할 수 있지만, 향후 개발은 선로 폭 4m 길이 30m , 10년 후 20년 후 재개발 목표로 한다.
Goodluck JAPAN ❤
国土交通省のあまりにも保守的な最高速度規制260kmは最低でも280kmに緩和すべき。安全性を重視しつつ競争力を高める事も重要である。
騒音問題があったり、整備新幹線区間の速度制限があるので、500kmはあくまでも実験的に最高速度限界近い速度で走行させただけ、実際の運用は線路や架線、車体に負担がかかり過ぎて採算取れず安全性も下がるから無理です。素直に航空機とすみ分けが一番です。〜350km程度が鉄道での限界でしょう、それ以外で地上だとリニアになるんじゃ？
新幹線の利便性を考えたら4時間で行けるのは有難い。寝てる間に東京～北海道に行ける。
勉強不足のチャンネル
フランスとかTGVで500ｋｍ超をだいぶ前に出してるが、実用では400km出した企業は皆無
500km超はリニアの時代
なんか変な奴湧いてるな……
インドで開業する日本製新幹線と対比で、インドネシアに開業した中国製高速鉄道、これが世界にアピールする場になるだろう。
日本の場合は初期コストは高いと思わせるだろうけど、黒字化まで見据えている、中国製は中国が儲かればそれだけで良い、というスタイルの違いで、差が歴然とするのが見えてるね。
将来、どうなるのか見ものでしょう。
特に黒字化が難しい初期なんて、「日本製？乗ってみたい！！」という人の存在が欠かせない。「中国製じゃ、乗りたくないな。」だと、初期はジリ貧。
特に、敢えて乗ろうとする日本製と、どうしようもなく乗らざるを得なくなって乗る中国製じゃ、乗車率も雲泥の差になるだろう。
そろそろ鉄道にマッハを使う時代が近ずいてきました
試験終って、廃車に成ってます。